Твърде крехка ли е икономиката на Ню Йорк за ценообразуване на задръстванията? Мнозина казват „не“.
В неочакваното си решение в сряда да спре проекта за ценообразуване на тапите в Ню Йорк, губернатор Кати Хочул направи прочут мотив: Икономическото възобновяване на града от пандемията на ковид беше към момента прекомерно „ внимателен “.
Вярно е, че по няколко индикатора възобновяване надалеч не е цялостно. Но специалистите, които учат стопанската система на града, са безапелационни, че ценообразуването на тапите — което би наложило такса за водачите, влизащи в Манхатън на юг от 60-та улица, с цел да се понижи трафикът и замърсяването и да се съберат по този начин нужните средства за публичния превоз — можеше единствено да помогне за възобновяване му.
Губернатор Хочул сподели, че не желае да натрупа спомагателни разноски за нюйоркчани, които се борят да свързват двата края, или да обезкуражава пътуващите да посещават Манхатън, където отсъствието им по време на пандемията се изпразни офис здания и навреди на бизнеса.
Но доста икономисти, притежатели на компании и цивилен водачи споделят, че фискалното положение на града е по-сложен въпрос, в сравнение с разсъжденията на губернатора демонстрират.
усъвършенствания на застаряващите метро, автобусни и железопътни системи на града. Без тези средства една несполучлива директна система може да бъде най-лошата икономическа рецесия от всички, споделиха критиците. спрете програмата.Нейното превръщане беше приветствано от еклектична комбинация от съперници, които наред с други недоволства бяха обвинили Столичния транспортен орган, който управлява ценообразуването на тапите, в незаслужено ориентиране към тях.
Неотдавнашно изследване на Сиена Колидж измежду към 800 регистрирани гласоподаватели в Ню Йорк откри, че съвсем две трети от респондентите се опълчват на проекта за таксуване.
възвърнаха повече от 946 000 работни места в частния бранш, които бяха изгубени в пандемията, повече от година преди някои прогнози.Но доста от работните места, които се върнаха, бяха в по-ниско платени промишлености като домашно опазване на здравето и обществени услуги, сподели доктор Парът. Ръстът на работните места и в двете области се движи значително от държавните разноски, а не от разрастването на частните промишлености.
от дълго време планувани планове, в това число закупуване на нови влакове и рейсове, възстановяване на достъпа за пътуващите с увреждания и осъществяване на значими усъвършенствания на сигнални системи и превключватели, които в някои случаи датират от 30-те години на предишния век.„ Не можете да отделите тези пари и да нямате проект по какъв начин да гарантирате, че системата не експлодира “, сподели господин Джоунс.
Като опция на пътните такси, губернаторът Хочул предложи нарастване на налога върху заплатите за подвижност, който се е удвоил почти за най-големите компании в Ню Йорк, откогато беше показан през 2009 година
В петък този проект изглеждаше мъртъв. Предложение, което дава обещание да се намерят някакви доходи в границите на годината, също се изправи пред спънки, без ясна опция за финансиране на планове за пренос. укрепи загубата, само че законът за ценообразуването на тапите, признат през 2019 година, наложи характерни ограничения за финансиране, които може да не са допустими без проекта за таксуване.
В петък Reinvent Albany, добър управническа група, наречена алтернативата в последната минута „ cockamamie “ и незадоволителна, с цел да запълни финансовите потребности на M.T.A.
Андрю Рейн, президент на Гражданската бюджетна комисия, група за наблюдаване, сподели, че се надява, че към момента има метод да се възвърне проектът за ценообразуване на тапите.
„ Не би трябвало да хвърляме кърпата, тъй като е толкоз добър вид, а другите биха имали доста по-вредни резултати “, сподели той.
Ана Лей и Грейс Ашфорд способстваха за репортажите.
